民航局擬修「民用航空運輸業台北 中山 按摩管理規則」,針對國內民航客機限制機齡,未來滿26年的高齡機將強制退場。圖為華航A340-300航機信義 外約按摩今年6月封存。(資料照,華航提供)

2017-11-29 13:00

〔記者陳宜加/台北報導〕國內「高齡飛機」故障率升高,常因班次取消或延誤,造成旅客權益受損。民航局今天預告修正「民用航空運輸業管理規則」,未來滿26年的高齡民航機將強制退場,預計年底上路,但也會有落日條款,給予航空業者緩衝時間。民航局表示,依據航空器飛航作業管理規則,機齡滿14年的飛機應於5年內完成嚴格檢查,後續每7年內重新檢查;103年起並實施高齡機專案檢查,發現高齡機器材採購不易、維護成本驟增,且因機械故障導致異常事件機率增加。為降低高齡機對航空公司營運、旅客權益與飛航安全的可能影響,民航局指出,配合現行檢查規定並考量業者機隊更新彈性,規定民航運輸業所使用載客飛機,機齡不得超過26年,並設定落日條款,108年1月1日起生效。民航局表示,過去國內法規並未設定機齡上限,國內航空業者也沒有一定的汰除計畫,因此修法。華航今年汰除A340-300、長榮航空汰除波音747,兩種機齡皆20年出頭;目前遠東航空擁有8架MD麥道飛機,機齡均已超過20年。根據統計,目前國內登記260架飛機,有207架為運輸機,機齡超過14年共計32架,其中主要是華航16架、長榮6架,均為波音747且多數已封存。目前華航、華信航空、長榮平均機齡均未超過10年,立榮航空、台灣虎航更不到5年。民航局標準組長林俊良表示,修法前公聽會中,各家航空公司並未針對機齡限制提出反對意見,僅遠航希望給予緩衝時間,因此設定落日文山外約按摩條款,遠航明年將有兩架飛機超過26年,考量飛機汰除實務作業所需時間。他說,飛機汰除後,依據國際普遍做法,一種是將飛機封存,並尋找有意買家後賣出飛機;第二種是機體以外的零組件、發動機可以拆卸,繼續使用?C01C1B269E712411
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